Соль остается главным средством борьбы со льдом на дорогах и сейчас в Беларуси отходят от смешения ее с песком, внедряются влажные смеси и даже рассолы. Об этом начальник отраслевой дорожной лаборатории Беларусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергей Кабак рассказал госагентству БЕЛТА.
По словам главы НИИ, соль остается главным и практически безальтернативным средством борьбы с зимней наледью:
«Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным».
Сейчас в Беларуси идет переход с песчано-соляных смесей на чистую соль, что позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты. Полностью от песка не отказываются, так как соль «наиболее эффективно работает теоретически до минус 21 градуса».
Дорожники и службы ЖКХ уже начинают применять увлажненную соль — она значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Следующий этап — применение рассолов. Такое новшество уже обкатывают в одной из дорожных организаций. Раствор с 22−23% соли образует тонкую пленку, предотвращающую прилипание снега и льда.
Также продолжаются работы по ингибированию соли — добавлению химических веществ, уменьшающих коррозию металла и бетона. Однако пока заметных успехов нет.
В целом дорожная стратегия зимой делится на три этапа, отмечает глава БелдорНИИ:
«Первый — это максимальный отказ от песка в пользу чистых солей, расход которых с помощью современной техники составляет около 15 г на кв. м, что быстрее и дешевле, чем использование песко-соляных смесей. Второй подход — увлажнение этих чистых солей. Третий — постепенное внедрение рассолов с ингибиторами, работа над которыми продолжается в рамках лабораторных исследований».